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さらば「痛勤」――。数百円の追加料金を払えば通勤時間帯も座って乗車できる「有料着席サービス」に、鉄道各社が力を入れている。混雑緩和が足踏みする中、各社は最新型車両を投入するなど、快適さを競い合う。

火曜日の午後８時前、京王電鉄新宿駅。地下ホームの３番線に準特急、２番線に全席指定「京王ライナー」と、どちらも京王八王子行きの電車が並んだ。準特急はドアが開くや否や、つり革の空きもなくなる混雑ぶり。一方、追加料金４００円のライナーは立ち客ゼロで、パソコンを開いたり菓子をつまんだり、「痛勤」とは無縁の風景だ。

北野駅（東京都八王子市）まで乗るという女性会社員（３９）は「週３、４回は利用する。定期とは別に４００円は自腹になってしまうけど、ゆったり座って帰れる快適さには代えられない」と話す。

京王ライナーは２０１８年２月、夜間の下り電車として登場。平均乗車率が８割と好調だったことから、今年２月から新たに朝の上り４本を走らせ始めた。京王電鉄は「ダイヤに余裕がないピーク時を避けたため、新宿着は午前７時までか９時過ぎとなってしまうが、満席となる列車もある」と話す。

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